一、屏蔽门的首要构成

滑动门(ASD):有门机驱动自动开关的1对门扇，位置与列车门相对应桑客搭车进出的可控通道，紧迫时可由专用钥匙在站台测人工敞开，繁急时可由乘客在轨迹侧人工敞开。

固定门(FIX):坐落相邻滑动门之间，阻隔密封效果。

应急门（EED):坐落相邻滑动门之间，每节车厢对应1对，紧迫时可由专用钥匙在站台测人工敞开，紧迫时可由乘客在轨迹侧操作推杆锁敞开。

端头门(MSD):坐落屏蔽门两端为方便地铁人员收支车站设备区设置。

二、屏蔽门操控方法

车站屏蔽门由五种不另等级的操控方法，以手动操作优先级较高，系统级操控优先级较低。

操控方法

系统级操控:是在正常运转模式下，由信号系统直接对屏蔽门的翻开和封闭进行操控信号系统、归纳监控系统均与坐落车站屏蔽门设备室内的中央接口盘(PSC)有接口装置。别离操控上行及下行两侧的站台屏蔽门。

中央接口盘(PSC)

台级操控:当系统级操控不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开/关门操作，实现屏蔽门的站台级操控操作。

地操控盘PSL

手动操作，或称现地操控:当操控系统电源故障或个别屏蔽门操作组织黄告的管制田动品正供会在轨迹侧用开门把手打并屏蔽门。实现屏蔽门的地操控。

手动操作

紧迫操控:火灾模式、紧迫操作情况下由工作人员经过车控室IBP盘(归纳后备盘》上的应急开关履行开门。IBP盘只能翻开屏蔽门，不具有关门功用，封闭屏蔽门须将IBP盘打回制止位状态，再采用站台PSL履行关门操作，或现场地采取手动封闭。